JR東海公司于2023年12月成功研發(fā)接觸網(wǎng)AI自動(dòng)檢測裝置，未來(lái)，通過(guò)耐久性和精度的驗證，有望搭載于運營(yíng)車(chē)輛實(shí)施大頻度檢測。預計2027年以后，東海道新干線(xiàn)的列車(chē)與調度所之間有望實(shí)現車(chē)-地高速、大容量通信，將成為繼N700S之后新型車(chē)輛投入運用的最佳時(shí)機。

　　運營(yíng)列車(chē)若能夠實(shí)現線(xiàn)路和接觸網(wǎng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監視，JR東海公司的綜合檢測車(chē)將退居輔助地位。綜合檢測列車(chē)主要是對東海道山陽(yáng)新干線(xiàn)的軌道、接觸網(wǎng)、信號等設備進(jìn)行狀態(tài)檢查，周期大約每十天一次?，F役923型綜合檢測車(chē)是東海道山陽(yáng)新干線(xiàn)的第三代綜合檢測車(chē)，JR東海公司配屬一列于2000年投入運用，JR西日本公司配屬一列于2005年投入運用。923型綜合檢測車(chē)最高速度為270公里/小時(shí)，不能滿(mǎn)足東海道新干線(xiàn)最高運營(yíng)速度285公里/小時(shí)、山陽(yáng)新干線(xiàn)300公里/小時(shí)的檢測需求，且運用年數已達到20年以上。

　　JR東海、JR西日本兩家公司一致表示綜合檢測車(chē)目前還沒(méi)有具體的退役計劃，但同時(shí)指出綜合檢測車(chē)并非不可替代。例如，JR東海公司N700S“希望號”的多個(gè)運營(yíng)編組搭載有軌道、接觸網(wǎng)、信號狀態(tài)檢測裝置，可實(shí)現每天多次的大頻度、高精度檢測，適應修程修制向“狀態(tài)修”過(guò)渡、積累大數據的需求；九州新干線(xiàn)未配備綜合檢測車(chē)，而是采用運營(yíng)車(chē)輛（如800系、811系、787系等）搭載檢測裝置的方式，在檢測項目方面不如綜合檢測車(chē)齊全，但具有高頻度、高精度、早期發(fā)現異常等優(yōu)勢。

　　隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，運營(yíng)車(chē)輛搭載檢測裝置的方式，將進(jìn)一步完善或成為發(fā)展方向。

　　（來(lái)源：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）