科技日報訊 （記者郝曉明）6月19日，記者從中國鐵路沈陽(yáng)局集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國鐵沈陽(yáng)局）獲悉，沈白高鐵柳條湖特大橋（100+100）米斜拉T構梁成功轉體。施工當天，在連續牽引千斤頂系統作用下，經(jīng)過(guò)81分鐘緊張的施工作業(yè)，梁體順時(shí)針轉體45度后精準就位。

　　柳條湖特大橋是沈白高鐵全線(xiàn)關(guān)鍵控制性工程，大橋全長(cháng)1239.65米。本次轉體梁體重量為1.8萬(wàn)噸，轉體后梁體一側跨越四條高鐵線(xiàn)路，另一側跨越沈陽(yáng)市南北快速路。

　　為不影響鐵路、公路正常運行，柳條湖特大橋采取“先建橋后轉體”建設方案。施工單位克服了鄰近鐵路與公路、作業(yè)場(chǎng)地狹小等不利因素，先進(jìn)行支架現澆，待橋梁上部結構完成后，再以平面轉體施工法進(jìn)行轉體。

　　據了解，本次施工的斜拉T構梁轉體工程施工轉動(dòng)體量大，本橋主梁平面又位于半徑600米的曲線(xiàn)上，對轉體精度控制和安全保障提出了更高要求?，F場(chǎng)100余名工作人員采用智能化監控系統，對轉體梁關(guān)鍵截面應力、橋端位移、轉體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和調整，及時(shí)掌握轉體梁工作狀態(tài)和轉體進(jìn)度，確保轉體各項參數能準確控制。

　　為確保大橋順利完成轉體，國鐵沈陽(yáng)局從施工界面、工序銜接、作業(yè)時(shí)間等方面加大管理力度，不斷優(yōu)化施工方案，組織參建單位提前進(jìn)行模擬轉體施工，確保轉體作業(yè)有條不紊、安全可控，最大限度減少對既有鐵路行車(chē)影響。

　　沈白高鐵建設是我國中長(cháng)期鐵路網(wǎng)東北東部快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北地區“十四五”期間重大高鐵項目。據悉，本次順利完成轉體施工的同時(shí)，還完成了沈陽(yáng)北站高速場(chǎng)接觸網(wǎng)及信號設備改造等施工項目，為下一步沈白高鐵正線(xiàn)軌道工程施工奠定堅實(shí)基礎。