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德國投用首列采用新室內設計的ICE 3neo高速列車(chē)

發(fā)布時(shí)間:2023-12-29 【字體:

  IRJ網(wǎng)站報道】首列采用新內飾設計的ICE 3neo高速列車(chē)于20231023日投入使用,比原計劃提前了三個(gè)月。ICE 3neo列車(chē)基于20207月德國鐵路股份公司(DB)和西門(mén)子達成的一項協(xié)議,后者將為DB提供90列車(chē)。

  德國鐵路公司ICE 3neo列車(chē)外觀(guān)及內飾

  ICE 3neo列車(chē)基于既有的ICE 3技術(shù)平臺,與之前的BR403ICE-3)、BR406ICE-3M)及BR407Velaro D)等型號列車(chē)相比,核心技術(shù)數據變化不大,最高設計時(shí)速仍為320公里,牽引功率仍為8000千瓦。ICE 3neo依然采用8輛編組,全列共設置439個(gè)座席,其中一等座99個(gè),二等座340個(gè)(包括16個(gè)餐座、一個(gè)家庭座席區)。該列車(chē)的不同之處主要體現在將車(chē)門(mén)數量增加到每側12個(gè),進(jìn)一步優(yōu)化了列車(chē)內部設計,主要技術(shù)特點(diǎn)如下。

  1)多單元模塊化設計。該列車(chē)所有模塊都分布在地板下,乘客在整列車(chē)上的空間比其他列車(chē)多20%。列車(chē)內部采用模塊化設計,可靈活利用空間,其固定裝置、配件和設備等可以根據需求快速適應調整。

  2)采用克諾爾的制動(dòng)和車(chē)門(mén)系統。采用車(chē)輪軸裝式制動(dòng)卡鉗、鋼盤(pán)和燒結墊等制動(dòng)部件;制動(dòng)系統使用帶無(wú)油壓縮機的隔音供氣系統;配備渦流制動(dòng)系統,通過(guò)零接觸技術(shù)來(lái)消除制動(dòng)過(guò)程中的磨損和噪音;使用智能制動(dòng)管理來(lái)協(xié)調渦流和摩擦制動(dòng)器,以最大限度回收能量;提供了耐壓、低維護的車(chē)門(mén)和登車(chē)輔助設備。

  3)節能功能及措施。列車(chē)擾流板、機頭和前部通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化,車(chē)頂安裝設備和車(chē)間舷梯的面板蓋也降低了能耗;采用智能能源管理器確保列車(chē)以最高效率運行;利用傳感器測量車(chē)內的CO2含量并相應地調節通風(fēng),采用R31冷卻液(丙烷)進(jìn)一步減少空調系統的碳排放;應用再生制動(dòng)等技術(shù)。

  4)車(chē)內空間布置和設計。采用了能讓5G手機信號更好通過(guò)的車(chē)窗玻璃,每個(gè)座椅靠背上都有一個(gè)集成的平板電腦支架和衣帽鉤;每列車(chē)設置了8個(gè)自行車(chē)存放區域、為帶小孩的乘客設置家庭座席區,擴大了行李架和行李存放處的空間尺寸,采用了可隨時(shí)間變化調整色調的照明燈具、感應式洗手臺和消毒劑噴嘴等,配備了輔助輪椅使用者的電動(dòng)升降機。

  新的列車(chē)內部設計還將應用于DB向西班牙Talgo公司訂購的79ICE L列車(chē),第一列將于2024年底交付。(來(lái)源:中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所)

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